يتم تشغيل كل من الخطوات والدرابزين بواسطة المحرك وآلية النقل ، وتختلف مواضع تثبيت عجلات القيادة في الدرابزين.
عادة يجب أن تكون سرعة تشغيل الدرابزين هي نفس سرعة الخطوات ، ولكن سيكون هناك حتما خطأ بسيط عندما يتم تشغيل الدرابزين والخطوات بشكل منفصل.
من المعقول أيضًا السماح بسرعة وليس بطيئًا. بعد كل شيء ، تحدد بنية جسم الإنسان أن نطاق حركة الذراع للأمام أكبر من نطاق حركة الظهر. بمعنى آخر ، إذا كان الدرابزين أبطأ من الدرج ، وكان الجسم ملتويًا للخلف ، فمن الأسهل نسبيًا الوقوف غير المستقر.
نظرًا لأنه يُسمح بأن يكون سريعًا وليس بطيئًا ، فمن الأفضل أن يكون أسرع.
غالبًا ما يبلغ طول السلالم المتحركة في محطات مترو الأنفاق عشرة أمتار أو حتى عشرات الأمتار. حتى إذا كان الدرابزين أسرع بنسبة 1 في المائة من الدواسة ، يمكن سحب يدك بعيدًا بمقدار قدم واحدة.
هيكل الدرابزين من المطاط المحزز.
ثم فكر في كيفية قيام عجلة القيادة بتشغيل الدرابزين: يتم شد الدرابزين على عجلة القيادة ويتم تشغيله بواسطة الاحتكاك
بسبب التشوه المرن للمادة ، بسبب التوتر المختلف في كل منطقة من القوس ، سيكون هناك انزلاق حتمي (التوتر في الطرف الأيسر صغير ، ويميل الحزام إلى الانكماش) ، ودرجة الشد والحمل سيؤثر على حجم القوس المنزلق ، وهو المبدأ المحدد الذي يمكنك اكتشافه حول "نقل الحزام بالإضافة إلى الانزلاق المرن". باختصار ، نظرًا لوجود الانزلاق المرن (وأسباب أخرى) ، لا يمكن التحكم في سرعة دوران الحزام بدقة كاملة ، ولكن لا يمكن التحكم فيها إلا ضمن نطاق. هذا أمر لا مفر منه جسديا.
